Caixin – 全球海事脱碳中心卢月玲：航运业脱碳需考虑低碳燃料替代品

First featured on Caixin (The article was originally published by Caixin on 25 September 2024, repost is prohibited without authorisation 本文原载于2024年9月25日财新网，未经授权不得转载)

 　　

【财新网】9月25日，第二届亚洲愿景论坛在新加坡圣淘沙开幕。在“亚洲碳减排：多元路径 因地施策”主题讨论中，全球海事脱碳中心（GCMD）首席执行官卢月玲表示：航运业脱碳需要考虑燃料脱碳。零碳或低碳燃料的替代品十分重要。“在不久的将来，人们还需要考虑在船上部署能源效率设施，以便减少燃料消耗。”她说。

卢月玲介绍，新加坡是重要的全球海事枢纽。新加坡的船用燃料油总量约为5000万吨，而全球船用燃料油总量约为3亿吨。新加坡的船用燃料油总量还超过了排在其后的九大海事枢纽总和。就中国而言，中国是全球最大的船舶拥有国、最大的造船国。因此，讨论航运脱碳，中国与新加坡都非常重要。

航运业占全球温室气体排放量的3%，虽然占比并不大，但却十分关键。卢月玲认为，因为航运是全球供应链中不可或缺的一部分。航运负责处理全球90%的贸易、将大约110亿吨货物运往世界各地。“所以这意味着你拥有的物品、原材料可能都来自船上，如果你想要绿色的产品，就需要考虑航运脱碳。”她说。

全球海事脱碳中心2021年8月1日在新加坡设立，是一家非营利组织，与包括航运公司、船级社、研究中心、能源企业在内的不同机构跨部门合作，帮助国际航运实现脱碳。卢月玲介绍，全球海事脱碳中心正在努力解决运营和技术障碍，尽可能在接近现实世界的条件下，试点试验不同的解决方案，以便航运业能够找到使这一行业脱碳的途径。

目前，全球针对船舶的强制减碳要求已经出台。2023年7月通过的国际海事组织（IMO）温室气体减排战略修订案，设定了清晰的航运业脱碳战略时间表：到2030年，在2008年基础上减碳至少20%，力争减少30%；到2040年减碳至少70%，力争减少80%；到2050年前后实现温室气体净零排放。

 一些区域性政策更为严苛。以欧洲为例，2024年起，航运业纳入欧盟排放交易体系（EU-ETS），欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）预计将在2025年1月1日实施，这些政策都将对在欧盟水域航行船舶的排放进行监管。

航运业替代性燃料中，比如LNG、甲醇和氨等，接受度已越来越大。上述替代性燃料几年前的市场接受度不到5%，现在新船订单中超过20%使用可替代燃料技术。（详见《财新周刊》报道《全球抢船》）